CAR TOUCH 速報を更新するのは、ほぼ1年ぶりです。
前回試乗した燃料電池車クラリティーは、
リースのクルマとして都内を走っているのを最近見かけました。
クラリティーと並んで取り上げたSUBARUのアウトバックも、
レガシーシリーズのフルモデルチェンジで、完全なニューモデルに生まれ変わりました。
掲載を休んでいたこの1年、世界のクルマ事情は激変しました。
まず、アメリカ発の経済危機で、ごく一部を除き、世界的に販売量が激減しました。そして、アメリカのビッグ3のうち、2つが姿を消したのです。
クライスラー、GMともに、政府の巨額の資金が投入され、新生クライスラーのトップにはフィアットの経営陣が入りました。新生GMは、ほとんど国営企業になりました。
今後、この2社は生き残っていけるのか。
それは、消費者が喜んで受け入れる、魅力あるクルマを次から次へと市場に送り出すことが出来るか、すべてはそこにかかっています。
ただ、僕は、それは非常に難しいと考えています。
世界のクルマ産業は、新生クライスラーと新生GMがなかなか追いつけないところまで進化しているからです。
ふたつほど例を挙げましょう。
まず、ヨーロッパの雄、フォルクスワーゲン・アウディグループです。
ここで採用され始めたダブルクラッチのATは、素晴らしいものです。
さらにエンジンの小排気量化は、走行性能を落とすことなく、省燃費を実現しています。そして細部にわたるクルマ造りの丁寧さの向上です。
この点は、アメリカの自動車会社が最もキャッチアップしにくいところでしょう。
更には、日本のハイブリッド技術です。
ご存知のように、TOYOTAの3世代目のプリウスが、売れに売れています。
今注文しても、納車は来年の4月以降ですから、これは異常事態です。
注文ペースは全く落ちていないそうですから、客の待ち時間はどんどん増えていくのでしょう。
アメリカの自動車メーカーは、ハイブリッドの次、起死回生の電気自動車に賭けるしかないでしょう。しかし、これも日本では既に市販されています。
話が少し変わりますが、
経営状況が厳しいTOYOTAについて、少々心配があります。
というのは、プリウスの価格設定にかなりの無理があるのは、周知の事実です。もちろん、先行販売されたHONDAの二世代目のインサイトの価格を意識した為です。大量に売れている量産効果で、かなりコスト削減は出来ているとは思いますが。 もうひとつの心配は、プリウスが、他のTOYOTA車の販売を減らしていることです。TOYOTAにとって、おそらく最も利益が出るクルマ、カローラの売り上げが最も影響を受けています。
プリウスだけが売れている今の状態は、TOYOTAにとって、
実は頭の痛い大問題なのかも知れません。
さて、今回は、プリウスのようにバカ売れはしていませんが、
着実に売れている、HONDAのインサイトに乗ってみます。 |
HONDAが言っている「とことん使えるクルマ」ということで、
さて、問題の燃費です。
実は、インサイトに試乗したのは、4月26日でした。この日は強風が吹き荒れた日で、それもあって、少々ふらつきも目立ちました。